（2020年6月24日，北京）隨著全球電動化技術(shù)的發(fā)展，日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan LEAF）的率先問世使日產(chǎn)汽車走在了電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展前沿。電動汽車的獨特性能成為駕駛者關(guān)注的焦點，而電機(jī)與電池的組合能夠提供與超級跑車相媲美的加速性和扭矩輸出表現(xiàn)。日產(chǎn)汽車充分考慮車輛的平衡性、速度和以消費者為中心的駕駛體驗，依托最新的電動動力總成技術(shù)，推出了極具革命性的日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)。該技術(shù)可同時為四輪提供瞬時扭矩，可在任何駕駛場景下提供平衡的、可預(yù)期的動力輸出，為駕駛者帶去前所未有的駕駛體驗。

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的“e”代表了日產(chǎn)汽車的100%純電驅(qū)動系統(tǒng)，“4ORCE”與英文“force（力量）”諧音，代表著動力和能量，數(shù)字“4”則代表全輪驅(qū)動。

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)可同時為四輪提供瞬時扭矩，提供平衡的、可預(yù)期的動力輸出

目前，該項技術(shù)已進(jìn)入研發(fā)的最后階段。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)在強(qiáng)大性能表現(xiàn)和操控體驗之間取得了完美的平衡，車輛在加速的瞬間，不會對車內(nèi)乘客的舒適感造成任何影響。通過管理動力輸出和制動性能，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)能夠最大限度地提升駕駛過程中的平順和穩(wěn)定，無論在任何路況下，車輛都能按照駕駛者的意圖，而無需改變駕駛習(xí)慣或增加額外操作。

在“全輪控制”的基礎(chǔ)上，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)將通過以下四種方式改善駕乘體驗：

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)是在雙電機(jī)系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展的先進(jìn)系統(tǒng)

1.全電動系統(tǒng)

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)是在雙電機(jī)系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展的先進(jìn)系統(tǒng)。目前，日產(chǎn)汽車量產(chǎn)電動汽車上搭載的是前輪驅(qū)動的單電機(jī)系統(tǒng)，而隨著電動車型產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)大，全輪驅(qū)動系統(tǒng)的推出至關(guān)重要，這一點在未來跨界電動車型——日產(chǎn)Ariya純電動跨界概念車上具有更加直觀的體現(xiàn)。

通過超高精度控制，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的電動動力總成控制技術(shù)能夠?qū)︸{駛者的操控做出極其迅速的響應(yīng)，其反應(yīng)速度達(dá)到人類眨眼速度的三倍。該技術(shù)既能提供迅捷、平順的加速性能，同時也確保控制技術(shù)對包括離線加速在內(nèi)的多種駕駛場景的有效處理，尤其是在駕駛過程中需要緊急躲避障礙物時，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的表現(xiàn)更為出眾。該技術(shù)能夠穩(wěn)定、有效地管理和傳達(dá)駕駛者的駕駛意圖和期待。

日產(chǎn)汽車的工程師吸取了日產(chǎn) GT-R車型的ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)和日產(chǎn)Patrol的智能4X4系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗，對動力輸出、制動和底盤控制系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)化處理。日產(chǎn)汽車憑借多年深耕電動汽車領(lǐng)域和先進(jìn)全輪驅(qū)動系統(tǒng)的經(jīng)驗，力求使日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)成為最強(qiáng)大的系統(tǒng)之一。

日產(chǎn)汽車動力總成及電動技術(shù)工程事業(yè)部首席專家Ryozo Hiraku先生表示：“日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)將汽車操控水平提升到了一個新的臺階。無論對于日產(chǎn)汽車，還是對于電動汽車領(lǐng)域來說，這都是一項嶄新的技術(shù)。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)是日產(chǎn)汽車在全輪驅(qū)動、底盤控制和電動汽車開發(fā)方面知識、技能和經(jīng)驗的匯總。它不是單一技術(shù)的迭代，而是多種技術(shù)的融合進(jìn)化?！?/span>

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)能夠時刻提供平衡的底盤控制、車道追蹤和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向

2. 卓越的操控性能

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)能夠時刻提供平衡的底盤控制、車道追蹤和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，即使出現(xiàn)突發(fā)狀況，也能夠確保車輛不會偏離車道。該技術(shù)通過實時調(diào)整車載雙電機(jī)的輸出以及各車輪的制動輸出，為駕駛者提供可靠的操控體驗。

Ryozo Hiraku先生表示： “相比目前市場上出現(xiàn)的其他電動全輪系統(tǒng)，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的表現(xiàn)更為突出。我們進(jìn)行了廣泛的調(diào)教以確保其精準(zhǔn)的性能。不論在任何條件下，車輛都能按照駕駛者的意圖行駛，并為駕乘者提供愉悅的駕駛體驗?！?/span>

通常在轉(zhuǎn)彎的過程中，車輛在加速時會偏離彎心，駕駛者需要增加轉(zhuǎn)向幅度或減速。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)會根據(jù)路面情況或駕駛情景，向前輪和后輪分配扭矩，最大限度地增加輪胎的抓地力。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)默認(rèn)的前后輪動力輸出比例為50/50，但根據(jù)具體路況和駕駛條件，前后輪各自輸出比例可以達(dá)到100%。通過再生制動和液壓制動系統(tǒng)的結(jié)合，可使四輪的減速力控制在最佳水平，而且在控制減速力的同時也提升了彎道性能。

憑借高水平的控制能力，尤其是轉(zhuǎn)彎過程中卓越的控制表現(xiàn)，該技術(shù)可使得駕駛者只需通過簡單細(xì)微的操作，便可享受愉悅、平順、可預(yù)期的駕駛體驗。

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)在確保電動汽車優(yōu)秀性能的同時，提供平順的行駛品質(zhì)

3. 兼顧全局的舒適體驗

日產(chǎn)汽車研發(fā)團(tuán)隊的首要目標(biāo)是提供舒適的駕駛體驗。如何在確保電動汽車優(yōu)秀性能的同時，又能在各種駕駛情景中提供平順的行駛品質(zhì)，是研發(fā)面對的最大挑戰(zhàn)。

再生制動技術(shù)是電動車的重要特征之一。它能夠在車輛減速和制動過程中回收能量，并將電能儲存到電池中。通過前、后電機(jī)的再生制動，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)能夠最大程度地減少車輛的俯仰與俯沖感，降低城市交通中反復(fù)啟停的不便以及乘客因此出現(xiàn)的暈車等不適感。

Ryozo Hiraku先生表示： “快速的電機(jī)響應(yīng)能夠提供卓越的加速表現(xiàn)，但我們的訴求并不局限于此。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的精確電機(jī)控制響應(yīng)能夠在駕駛員踩下剎車踏板的一瞬間控制車輛行駛姿態(tài)，為駕乘者尤其是車內(nèi)乘客提供穩(wěn)定、平順的駕乘體驗?！?/span>

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)在濕滑、結(jié)冰或積雪路面等復(fù)雜路況下穩(wěn)定車輛行駛

4. 提升駕駛信心

當(dāng)車輛在濕滑、結(jié)冰或積雪路面等復(fù)雜路況下行駛時，哪怕是經(jīng)驗最豐富的駕駛者都會感到壓力。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的電動動力總成和高精度制動控制系統(tǒng)，能夠確保將動力傳輸至抓地力最大的車輪，穩(wěn)定車輛行駛，以保證車輛按照駕駛者的操控意圖以及預(yù)期的路線行駛。如果駕駛者制動過度，系統(tǒng)則會管理動力輸出，即使是在濕滑的路面，也能夠保證車輛按照駕駛者的操控意圖行駛。

Ryozo Hiraku先生強(qiáng)調(diào)： “我們要求日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)在后臺運行，而不去干擾駕駛者。即便是初次使用該系統(tǒng)，也能夠非常自然地感受到駕駛的舒適性。消費者一旦適應(yīng)并習(xí)慣了駕駛搭載日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的車型，他們很難從這種技術(shù)所帶來的駕駛樂趣中脫離。”

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1972年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司和東風(fēng)啟辰汽車公司分別負(fù)責(zé)日產(chǎn)品牌、英菲尼迪品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風(fēng)汽車股份有限公司為日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌LCV產(chǎn)品的主要發(fā)展基地，致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域不同細(xì)分市場的專家。2019年，包括進(jìn)口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量超過154萬輛。

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關(guān)于日產(chǎn)汽車：

日產(chǎn)汽車是一家擁有豐富產(chǎn)品線的全球性汽車制造商，旗下?lián)碛?0多款日產(chǎn)、英菲尼迪及達(dá)特桑品牌車型。2018財年，日產(chǎn)汽車在全球的銷量達(dá)到552萬臺，收入達(dá)到了11.6萬億日元。公司總部設(shè)在日本橫濱，經(jīng)營范圍覆蓋亞洲及大洋洲，非洲、中東及印度，中國，歐洲，拉丁美洲和北美洲六大地區(qū)。1999年，日產(chǎn)汽車與法國汽車制造商雷諾成為戰(zhàn)略合作伙伴。2016年，日產(chǎn)汽車收購三菱汽車34%的股份。2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全球銷量達(dá)到1,076萬臺。

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