6月16日: 勒芒拉-薩森(La Sarthe)賽道（法國）

作為賽車運動新一代賽車且具備創(chuàng)新性的日產(chǎn)DeltaWing雖然參加了勒芒24小時耐力賽，但在經(jīng)歷6小時行駛1005km之后不幸遭遇事故。雖然車手與車隊陣營為讓賽車重返賽道共同努力開展作業(yè)，但最終還是被迫退出比賽。

參加世界有名的法國耐力賽、力爭用普通賽車所用的一半原料及輪胎損耗走完全程的日產(chǎn)DeltaWing憑借獨特的外觀與別致的設(shè)計、實現(xiàn)行駛高效率化的最新技術(shù)，在2012年的勒芒中成為最受矚目的賽車。

雖然日產(chǎn)DeltaWing穩(wěn)定性極好，以良好的節(jié)奏持續(xù)行駛，但在安全車進場引導之后的賽事中不幸與強行超車的LMP1發(fā)生碰撞，導致賽車與墻體發(fā)生激烈碰撞。

駕駛賽車的本山哲力爭重返賽道，等待賽道旁邊車隊發(fā)出指示的同時將近90分鐘不休息繼續(xù)戰(zhàn)斗。但是努力換不回應(yīng)有的回報，最終事故造成的破損無法修復(fù)。

3月份日產(chǎn)汽車在英國推出日產(chǎn)DeltaWing，引發(fā)媒體與人們難以想象的轟動。這次事故發(fā)生之后，眾多車迷通過社會媒體不斷發(fā)來激勵。此前參與報道該賽車相關(guān)項目的媒體均以正面的姿態(tài)報道了相關(guān)內(nèi)容。

日產(chǎn)DeltaWing的研發(fā)時間安排非常緊密，賽車首次試駕到參與這次比賽僅107日，即使如此，車隊還是決定讓日產(chǎn)DeltaWing參加勒芒的比賽嘗試迎接巨大的挑戰(zhàn)。

歐洲日產(chǎn)的總經(jīng)理Darren?Cox冷靜地分析了事態(tài)過程：“這就是賽車運動的魅力所在，如果連產(chǎn)生這種危險都無法理解，那么也就沒必要開展日產(chǎn)DeltaWing的研發(fā)項目了。雖然最開始我感到很失望，但馬上我就為我們所取得的成績感到自豪，并因此熱血沸騰?！?/span>

實際上，令人震驚的日產(chǎn)DeltaWing研發(fā)項目需要調(diào)動眾多科研人員，無論誰均起著無法代替的作用。我想所有的相關(guān)人員都會為了日產(chǎn)DeltaWing的成功而振奮，而且會為這款未來在公路與賽道均可使用的賽車上嘗試使用前所未有的創(chuàng)新技術(shù)所帶來的實際影響而倍感自豪。

到達勒芒后，雖然很多人對這款賽車是否能投入實際戰(zhàn)斗產(chǎn)生質(zhì)疑，但是我們用事實證明了他們的錯誤認識，這次參賽活動我們得到了眾多幫助，在此我代表日產(chǎn)汽車致以衷心的感謝。”

日產(chǎn)DeltaWing在這次比賽的行駛距離超過1005km，這相當于常規(guī)世界錦標賽的一場賽事距離。行駛速度與參賽過程最順暢、高手云集的LMP2陣營相差無幾，但正如賽前的測算所示，燃料消耗量僅為LMP1賽車的一半左右。

本山哲表示：“日產(chǎn)DeltaWing的研發(fā)項目通過參加勒芒賽事取得了良好的預(yù)期效果，這款概念車在未來極有可能投入到賽車運動中。僅三個月的時間日產(chǎn)DeltaWing即投入實戰(zhàn)，我發(fā)自心底感到榮耀，我作為車隊成員的其中一員對所有幫助過我們的人表示衷心的謝意。

這次事故發(fā)生在高速彎道上，并且賽車與混凝土墻體發(fā)生碰撞導致賽車受到極大損壞。我曾希望能駕駛賽車返回維修站由車隊技術(shù)人員修復(fù)后再次重返賽道，雖然盡了最大努力，但由于動力總成受到極大破壞，導致最終無法修復(fù)賽車?！?/span>

與本山哲搭檔駕駛?cè)债a(chǎn)DeltaWing的Michael Krumm說：“這次參加拉-薩森賽道的賽事無疑是正確的做法。在遭遇事故時，本山哲正提速以超越前方的車輛，偏離賽道后，他為了駕駛?cè)债a(chǎn)DeltaWing返回維修站修復(fù)賽車，已經(jīng)盡了最大努力。雖然我們車隊希望取下發(fā)動機外罩對受損區(qū)域進行確認，但由于無法取下發(fā)動機外罩，因此我們只得修復(fù)扭曲部位將其向上拉起，就這種情況要修復(fù)賽車估計得付出奪取世界冠軍的努力才能辦到。但是之后正當要發(fā)動賽車之際，發(fā)現(xiàn)碰撞造成方向盤的損傷較為嚴重，實在難以堅持比賽。車隊全體人員都為之付出巨大努力，但結(jié)果令人感到非常遺憾。”