僅憑環(huán)保，電動(dòng)汽車不會(huì)普及

門田感嘆：“終于是時(shí)候了?！彼f：“希望成為電動(dòng)汽車的首席汽車工程師”說這話的時(shí)候，門田說他感受到一種壓力。首席汽車工程師也就是車輛研發(fā)責(zé)任者。對(duì)于門田而言，車輛研發(fā)是他的首個(gè)任務(wù)。以往投身于電動(dòng)汽車研發(fā)時(shí)期的記憶此刻清晰地浮現(xiàn)在他腦海中。

自從進(jìn)入日產(chǎn)汽車工作后，門田一直負(fù)責(zé)底盤的研發(fā)工作，1991年被調(diào)至電動(dòng)汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。之后不斷參與電動(dòng)汽車研發(fā)的工作，已經(jīng)研發(fā)出“PRAIRIE JOY電動(dòng)EV”、“ Altra EV”、“ Hypermini”等電動(dòng)汽車。但是由于周邊的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，而電動(dòng)汽車“雖然環(huán)保性好，但是航程距離過短”，因此未能普及。

“但是，相信如今情況會(huì)得到很大改觀?！遍T田流露出極強(qiáng)的自信。自2000年起，他一直負(fù)責(zé)燃料電池車及混合動(dòng)力車等相關(guān)環(huán)保技術(shù)的研發(fā)工作，帶領(lǐng)日產(chǎn)汽車的技術(shù)人員沉穩(wěn)地推動(dòng)與電動(dòng)汽車相關(guān)的各種技術(shù)研發(fā)工作，不僅如此，伴隨GPS、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)的普及，通信設(shè)施與上世紀(jì)90年代的情況相比已經(jīng)得到長(zhǎng)足發(fā)展，為了提高電動(dòng)汽車的使用方便性，已經(jīng)在電動(dòng)汽車上增加了IT支持功能。

門田感言：“現(xiàn)在時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，無需再等待。日產(chǎn)汽車擁有研發(fā)與傳統(tǒng)電動(dòng)汽車有本質(zhì)區(qū)別的電動(dòng)汽車實(shí)車能力?！?br/>有人問門田：“并非使用已有的汽油車平臺(tái)，那么是使用專用平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)的嗎？”

門田對(duì)此闡述了日產(chǎn)汽車在電動(dòng)汽車方面的生產(chǎn)體制。

“是的，電動(dòng)汽車從最開始的研發(fā)就使用了量產(chǎn)生產(chǎn)線，這是日產(chǎn)汽車推出的第一款體現(xiàn)汽車持續(xù)發(fā)展特點(diǎn)的產(chǎn)品?！?br/>這確實(shí)非常振奮人心，此前全球各地雖然推出電動(dòng)汽車，但是擁有專用平臺(tái)的電動(dòng)汽車與汽油車使用混合生產(chǎn)線進(jìn)行量產(chǎn)卻是前所未有的事情。

2007年11月門田迅速組建了研發(fā)團(tuán)隊(duì)。他在集合在一起的研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員面前宣布開始研發(fā)量產(chǎn)型電動(dòng)汽車。為了實(shí)現(xiàn)在2010年投放及量產(chǎn)電動(dòng)汽車的目標(biāo)，他意識(shí)到在與汽油車混合生產(chǎn)的前提下有必要考慮生產(chǎn)效率。

門田說：“如果汽車僅考慮其環(huán)保性能毫無意義。我們希望打造出在行駛性能、使用性能、成本性等方面都深受歡迎的電動(dòng)汽車，開發(fā)出超越擁有100年發(fā)展歷史汽油車的電動(dòng)汽車是我們的心愿?！?/span>

門田繼續(xù)說：“研發(fā)團(tuán)隊(duì)充滿了緊迫感，從現(xiàn)在起任務(wù)的重?fù)?dān)將會(huì)壓在每個(gè)人身上?！?/span>

“我們傾力打造的電動(dòng)汽車包含兩個(gè)重要因素，一是‘讓人體會(huì)到駕駛的樂趣’，二是‘通過運(yùn)用IT技術(shù)，提高乘坐的安全性’，日產(chǎn)汽車在技術(shù)積累方面具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)，我對(duì)我們的團(tuán)隊(duì)非常有自信?！?/span>

這番話語體現(xiàn)出門田的心聲。

電動(dòng)汽車可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)流暢的行駛

日產(chǎn)汽車在研發(fā)汽車時(shí)一直注重駕駛性能，即便是電動(dòng)汽車也毫無例外。

門田作為日產(chǎn)汽車研發(fā)的其中一人，一直追求“乘坐的樂趣”。但是究竟什么才是電動(dòng)汽車獨(dú)有的“駕駛樂趣”呢？

門田在開展研發(fā)項(xiàng)目之前，就得出一個(gè)答案，那就是“可體會(huì)到前所未有的加速感”。

汽油車的發(fā)動(dòng)機(jī)如果回轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)不到一定程度將不能形成最大扭矩，沒有搭載變速器的電動(dòng)汽車在發(fā)動(dòng)瞬間即可發(fā)揮最大的扭矩功能。

但是為了活用該特性，有必要提高充當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)角色的電機(jī)及控制電機(jī)的變頻器性能，但技術(shù)研發(fā)并非一夜之間可完成的事情。在電動(dòng)汽車依然被挪揄為高爾夫球車的時(shí)代長(zhǎng)期持續(xù)情況下，控制技術(shù)的面臨極端困難的局面，而對(duì)電動(dòng)汽車的加速持有懷疑態(tài)度的人也不在少數(shù)。

盡管如此，門田依然保持樂觀自信的態(tài)度。日產(chǎn)汽車于2000年推出超小型電動(dòng)汽車“Hypermini”，之后繼續(xù)研發(fā)相關(guān)技術(shù)，電機(jī)及變頻機(jī)的技術(shù)得以大幅提高。門田依然詳細(xì)記得之前研發(fā)的樣車所帶來的強(qiáng)勁有力的加速感。

門田反復(fù)地對(duì)他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員說：“為了讓初次乘坐電動(dòng)汽車的人感受到電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，最開始行駛的50米成為勝負(fù)的關(guān)鍵。”門田將他的研發(fā)理念灌輸?shù)窖邪l(fā)團(tuán)隊(duì)整體中，耐心地推動(dòng)操控技術(shù)的成熟發(fā)展。

隨著實(shí)驗(yàn)車輛的完成，試駕日期終于到來了。能否實(shí)現(xiàn)想象中的加速性能呢，真是一件讓人期待與不安的事情。

進(jìn)入車內(nèi)踏上油門，“GU—”的一下背部像是被緊壓住一樣，汽車的加速一氣呵成，速度計(jì)的數(shù)值不斷上升，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，強(qiáng)勁的行駛性能引人矚目。所有的員工都切身感受到無與倫比的加速感。

另外，門田的研發(fā)團(tuán)隊(duì)注重實(shí)現(xiàn)汽車操控的流暢性及穩(wěn)定性。

電池配置在汽車座椅下方的電動(dòng)汽車不會(huì)產(chǎn)生重量前移的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了重量分配的穩(wěn)定性。另外由于沒有對(duì)尾氣排放管的需要，因此可將汽車底板平鋪，通過這些措施大幅提高了汽車的空氣動(dòng)力性能。

門田說：“正因?yàn)閼{借原始的平臺(tái)能進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，所以在確保能容納5人乘坐的寬敞車內(nèi)空間的同時(shí)，最大程度地活用了電動(dòng)汽車的特性。另外還使電動(dòng)汽車獨(dú)有的操控舒適性及穩(wěn)定性成為可能。”

為了實(shí)現(xiàn)“最佳的重量平衡性”及“空氣從尾部排掉的優(yōu)越動(dòng)力性能”，以毫米為單位的調(diào)整依然持續(xù)進(jìn)行。

門田其實(shí)當(dāng)初還準(zhǔn)備實(shí)施另外一個(gè)構(gòu)想，及汽車在進(jìn)入彎道之時(shí)，如果能稍微操控一下加速，對(duì)汽車施加阻力，即可順暢轉(zhuǎn)彎。日產(chǎn)汽車在這方面的技術(shù)早已取得一定的成績(jī)，只是這次要在“日產(chǎn)LEAF”的研發(fā)期間要完成技術(shù)研發(fā)任務(wù)，將技術(shù)應(yīng)用到車輛上還存在困難。

門田毅然下定決心。他說：“我們即使暫時(shí)不能達(dá)到預(yù)期的理想結(jié)果，但目前的效果明顯，那就毫不猶豫地去做?！?/span>

門田的見解頗為正確，通過優(yōu)越的空氣動(dòng)力性能及最佳的重量平衡配置及長(zhǎng)年積累起來的操控技術(shù)，與此前的車型相比，“日產(chǎn)LEAF”已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)全新的駕駛性能。

為了顧客竭盡所能

為了顧客不惜一切實(shí)現(xiàn)便利性是日產(chǎn)制造汽車的理念。每當(dāng)想起“可放心乘坐的汽車”這一宗旨時(shí)，在門田腦海中出現(xiàn)的是“續(xù)航距離”這一詞匯。

1991年門田首次參與電動(dòng)汽車的研發(fā)工作，采用與汽油車所用電池相同的鉛電池作為動(dòng)力來源，但由于電池重達(dá)數(shù)百公斤，續(xù)航距離僅為數(shù)十公里……一籌莫展的門田十分苦惱，那真是一段無法忘卻的記憶。

之后日產(chǎn)汽車考慮將用于筆記本電腦及手機(jī)的鋰電池應(yīng)用在電動(dòng)汽車上，1992年起繼續(xù)開展相關(guān)研發(fā)。動(dòng)力性能顯著提高，搭載最先進(jìn)鋰電池的“日產(chǎn)LEAF”續(xù)航距離達(dá)到200公里(JC08模式)，通過使用IT系統(tǒng)，如果電池電能剩余量減少，導(dǎo)航系統(tǒng)可預(yù)測(cè)是否能堅(jiān)持行駛到目的地，當(dāng)不能堅(jiān)持行駛到目的地之時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)將指引提供到達(dá)充電站的路線，移動(dòng)距離如果在100公里以內(nèi)，一切都十分方便。

即便如此，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)“再走10公里就可到家，真遺憾”這樣的情景，門田向技術(shù)人員提出了新的方案。

可否將續(xù)航距離延長(zhǎng)10%呢，為了延長(zhǎng)續(xù)航距離，我們是否還能做些什么呢？”

日產(chǎn)汽車的技術(shù)人員為延長(zhǎng)續(xù)航距離，采用了“省電模式”。如果選擇省電模式，盡管加速有所放緩，但制動(dòng)時(shí)可回收能源有所增加，并且使用節(jié)能型空調(diào)，因此在市區(qū)內(nèi)續(xù)航距離約延長(zhǎng)10%。

各方面均已定型的“日產(chǎn)LEAF”終于要開始行駛測(cè)試了。從一切為了顧客的角度出發(fā)，確保較高的安全性及持久性是汽車制造商的重要使命。通過新平臺(tái)研發(fā)出來的汽車自然要進(jìn)行多次行駛測(cè)試。研發(fā)團(tuán)隊(duì)在美國亞利桑那州、歐洲、處于嚴(yán)寒中的美國阿拉斯加州等全球的測(cè)試跑道上對(duì)樣車進(jìn)行了測(cè)試。為了消除大眾對(duì)于“電”的不安情緒，重復(fù)進(jìn)行了打雷及浸水測(cè)試，測(cè)試結(jié)果可馬上被反饋回來，可在所有方面再進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整。

2010年2月，在即使白天也處于冰點(diǎn)之下的北海道陸別町的測(cè)試跑道中舉辦了“日產(chǎn)LEAF”試駕會(huì)。來參加的均是北海道及東北地區(qū)的經(jīng)銷商。有很多人都對(duì)在嚴(yán)冬中使用電動(dòng)汽車表示質(zhì)疑，門田認(rèn)為，與其100次用語言進(jìn)行說明，還不如讓人進(jìn)行一次試駕體驗(yàn)，這樣就可以明白汽車的優(yōu)點(diǎn)，門田對(duì)“日產(chǎn)LEAF”表現(xiàn)出充分的自信。

試駕結(jié)束后，從車上下來的經(jīng)銷商們臉上露出了笑容。他們對(duì)于親身感受到“前所未有”的行駛性能驚嘆不已。研發(fā)團(tuán)隊(duì)也獲得了第一手的反饋信息。

2011年，“日產(chǎn)LEAF”在歐洲榮獲具有悠久歷史的“歐洲年度風(fēng)云車大獎(jiǎng)”，這是電動(dòng)汽車首次獲得此殊榮。這是已經(jīng)歷100年發(fā)展史的汽油車與1輛電動(dòng)汽車同臺(tái)競(jìng)技的瞬間。完成重大任務(wù)后的門田平靜地回憶起當(dāng)時(shí)的情景。

在2011年度歐洲年度風(fēng)云車大獎(jiǎng)受授獎(jiǎng)儀式上領(lǐng)取獎(jiǎng)杯的日產(chǎn)汽車總裁卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)

門田說：“參與研發(fā)的技術(shù)人員付出了120%的努力。這種韌勁用加法是算不出的，必須使用乘法來計(jì)算。 “日產(chǎn)LEAF”這款車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的預(yù)期，當(dāng)然，作為先鋒車型，其中付出的艱辛不言而喻。例如，有人說歐洲的電壓一般是230伏，但經(jīng)過調(diào)查，才明白每個(gè)國家與地區(qū)的電壓均存在微小的差異。這也是計(jì)劃在全球開展銷售業(yè)務(wù)時(shí)才首次了解的事情，所得到的數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)具有非常大的意義。”

雖然結(jié)果令人滿意，但是門田在言語間依然流露出“不滿足”的意思。

門田說：“日產(chǎn)LEAF已經(jīng)成為未來電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)?！痹谒挥懈腥玖Φ脑捳Z中，流露出雄心壯志，門田接著說：“所有的經(jīng)驗(yàn)都是日產(chǎn)汽車的財(cái)富?！彼缫验_始描繪“下一個(gè)”夢(mèng)想。