汽車制造業(yè)從未涉足的新挑戰(zhàn)

2009年3月，渡部英朗正在日產(chǎn)總部的社長室里，與首席執(zhí)行官（CEO）卡洛斯?戈恩進(jìn)行會談。

“希望由你來主導(dǎo)雷諾?日產(chǎn)的零排放事業(yè)。這是汽車制造業(yè)從未涉足過的一個全新領(lǐng)域。希望日產(chǎn)與雷諾聯(lián)盟通過合作，進(jìn)一步推動戰(zhàn)略性發(fā)展”。

CEO戈恩的話對渡部觸動很大。

自1947年發(fā)售“TAMA電動汽車”以來，日產(chǎn)在電動汽車方面的經(jīng)驗及技術(shù)經(jīng)過了半個多世紀(jì)的磨練。此次零排放事業(yè)總部的成立和世界上第一個量產(chǎn)型電動汽車“日產(chǎn)LEAF”的發(fā)售，標(biāo)志著日產(chǎn)踏出了歷史性的一步。

渡部接受了這一任務(wù)。這不僅限于開發(fā)、生產(chǎn)、銷售這一傳統(tǒng)汽車制造業(yè)領(lǐng)域，而且承擔(dān)了將零排放這一環(huán)保理念植根于人們的生活的責(zé)任。 

“日產(chǎn)不是坐待世界的變化，而是提出零排放社會的概念并決意努力開拓這一領(lǐng)域。我們深深的感到責(zé)任之重大。”

零排放事業(yè)總部的工作遠(yuǎn)比預(yù)想的要復(fù)雜。從與國家政府、地方政府、電力公司建立關(guān)系，到快速充電器的生產(chǎn)銷售、充電設(shè)施的配備，以及與其他公司進(jìn)行充電方式的標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)……渡部的團隊接觸了很多未知領(lǐng)域，每天都在面對新的問題。每天都在與以前的常識、方法論、價值觀產(chǎn)生碰撞。

“沒有人有最終的計劃，就像玩拼圖游戲，自己一邊拆除，一邊不斷重組，始終在努力地工作。如果沒有EC的全面支持，是不可能堅持到底完成任務(wù)的”

EC是指日產(chǎn)的最高權(quán)利決定機構(gòu)“董事會”。戈恩CEO將這一事業(yè)全權(quán)委托給了零排放事業(yè)部。

‘戈恩對我說：“為了實現(xiàn)電氣自動化生活，只要你認(rèn)為應(yīng)該做的就去做吧”因此，我們得以打通公司內(nèi)部組織障礙，使得項目最優(yōu)化，并且能以最快的速度解決超出組織范圍的課題。最有代表性的例子應(yīng)該就是“4R事業(yè)”的形成?！?/span>

4R就是指Reuse（再利用）、Refabricate（再制造）、Recycle（再循環(huán)）、Resell（再銷售）。

日產(chǎn)在“日產(chǎn)LEAF”的發(fā)售前，與住友商事（株）就有關(guān)于電池的2次利用一事達(dá)成了合作意向。在產(chǎn)品發(fā)售前就把使用后的再利用和再循環(huán)形成商業(yè)化，不僅是在汽車界，就是其他領(lǐng)域也是極少見的。 

“在與技術(shù)人員談話時得知，電動汽車的電池在使用后還有一定的蓄電殘留可以再利用。但是如果我們還是用舊的思維和系統(tǒng)，是不可能取得進(jìn)展的。正因為零排放事業(yè)目標(biāo)明確，所以產(chǎn)生了“無論如何都要把電池的2次利用商業(yè)化”的想法和意愿。結(jié)果，再循環(huán)商業(yè)化幫助我們降低了電池成本，我們才得以生產(chǎn)出具有競爭力的電動汽車……到此這個拼圖就完成了。”

渡部的頭腦中開始清晰的呈現(xiàn)出了“零排放社會”的輪廓。

挑戰(zhàn)困難才是日產(chǎn)最大的財富

因為1次充電行駛的距離短、充電設(shè)施難關(guān)等理由，對電動汽車的普及持否定意見的有很多。但是渡部對此種否定看法持反對意見。

“比如，也有人這樣說，‘電來自火力發(fā)電站和原子能發(fā)電站。如果說是由電帶來的零排放，那么怎么能成立呢？’難道這就意味著在100%清潔的能源出現(xiàn)之前，汽車制造業(yè)可以袖手旁觀嗎？我不這樣認(rèn)為。今后能源發(fā)展的大方向是清潔能源。這樣，對于使用最清潔能源的汽車的開發(fā)，我們要先行一步。這正是最有意義的挑戰(zhàn)。日產(chǎn)有突破局限的傳統(tǒng)。突破障礙獲得成功是一筆很大的財富?！?br/>

有人反映在在街頭商店出售的短時間內(nèi)完成充電的快速充電器，價格過高。所以我們自己制造，削減了一半以上的成本。為了克服續(xù)航能力短的缺陷，我們整合了IT信息，最大程度地減少顧客的不安。

當(dāng)然，零排放社會并不是日產(chǎn)自己就可以構(gòu)建的。自2008年起，日產(chǎn)便與國家政府以及地方政府就何種協(xié)同體制才能促進(jìn)電動汽車的普及進(jìn)行了溝通。渡部為了這種協(xié)同體制來往于世界各地，對不久到來的零排放社會不斷的進(jìn)行的宣傳。但是，截止到2008年只達(dá)成10項協(xié)議。2009年是30項，進(jìn)展不順。預(yù)計要等到“日產(chǎn)LEAF”發(fā)售以后才有望突破目前的窘境。

‘看到了實物，才感到電動汽車是可以實現(xiàn)的吧?！翱梢粤私庖幌隆薄拔覀兛梢院献鲉帷边@樣的聲音越來越多了’

截止到2011年1月，已經(jīng)達(dá)成90項合作協(xié)議。為了實現(xiàn)電動汽車進(jìn)一步普及，擴大快速充電器的安裝場所是非常必要的。也為了達(dá)成充電方式的標(biāo)準(zhǔn)化這一目的，成立了以日產(chǎn)、豐田、三菱自動車、富士重工、東京電力等5個公司為干事會員的“CHAdeMO協(xié)會”。協(xié)會中有充電器制造商、電力服務(wù)提供企業(yè)、還有一些支持這一項目的企業(yè)和行政機關(guān)等國內(nèi)外的158家公司、社會團體參與。讓我們以全新的姿態(tài)迎接一個全新的社會潮流吧。

這股潮流是任何人都阻擋不了的。勞碌之中，渡部心中的自信變成了確信。
“日產(chǎn)LEAF”的發(fā)售表明了日產(chǎn)“零排放汽車全球化”的決心。

擁有電動汽車專用平臺、世界上第一個量產(chǎn)型的電動汽車“日產(chǎn)LEAF”，定位于“C-segment”的中型車。決定在好球區(qū)投入一枚直線球。這正表明了日產(chǎn)“以零排放汽車領(lǐng)先全球”的決心。

“電動汽車不能只是一種小眾的汽車。要在大眾區(qū)域投入競爭力高的汽車，構(gòu)建量產(chǎn)體制。以量產(chǎn)降低成本，不斷普及。同時與國家政府、地方政府、各企業(yè)聯(lián)手整合設(shè)施，提高普及程度，進(jìn)一步降低成本，從而使價格更加合理……我們的基本戰(zhàn)略是在全球形成這種“積極的連鎖反應(yīng)”。

充滿自信言語的背后是日產(chǎn)?雷諾聯(lián)盟的支撐。

“在日本、美國實力較強的日產(chǎn)和在歐洲實力較強的雷諾，這個穩(wěn)固的聯(lián)盟覆蓋全球，使得高效率投資成為可能。事實上，雷諾電動汽車的開發(fā)借助日產(chǎn)的電池技術(shù)，取得了長足的進(jìn)步。2013年電動汽車在全球的生產(chǎn)基地，包含雷諾在內(nèi)一共7處，鋰離子電池的生產(chǎn)基地為5處，其后的兩年，日產(chǎn)?雷諾聯(lián)盟可以達(dá)到年50萬臺的生產(chǎn)能力。”

大批量生產(chǎn)，將會使價格更加合理化。因此，“要取得成功，首先要確保我們的汽車有吸引力”渡部說到。一說起“日產(chǎn)LEAF”的魅力，渡部的言語中更加充滿了熱情。

從技術(shù)開發(fā)者那里聽說“加速感非常好”，但是只有自己親自駕駛才能真正體會到。在踏下油門的一瞬間，加速感好似背后有一股力量在推動似的。和其他車比起來，感覺剛起步都可以勝過GT-R了。駕駛起來非常靈活，反應(yīng)迅速，令人興奮又感到驚險，是一輛非常好的車。對于所有的司機來說，“日產(chǎn)LEAF”絕對是全新的體驗。

由此可看出，對于電動汽車不僅超越了燃油汽車，而且也進(jìn)入了一個未知的領(lǐng)域，渡部充滿信心。渡部還繼續(xù)說到了零排放汽車的全新的可能性。

零排放汽車的普及，有可能徹底改變我們?nèi)粘Ｉ钪械钠?。比如“日產(chǎn)LEAF”的專用信息通信系統(tǒng)，使我們即時不駕駛的時候也可以了解車輛的狀態(tài)，也可以進(jìn)行操作。使用這個系統(tǒng)，我們可以通過手機以及電腦來了解電池的充電狀態(tài)，乘車之前即可以把空調(diào)打開。另外，零排放這一特性擴大了車的功能。有可能會在客廳建一個停車場，在那里爸爸可以欣賞到高音質(zhì)的音樂。汽車也將成為人們生活中更加友好，更加有魅力的存在。這個過程會一直持續(xù)，沒有終點。

日產(chǎn)對于這一挑戰(zhàn)，直到今天仍在進(jìn)行。到2014年，日產(chǎn)計劃新投入市場3種電動汽車。將創(chuàng)意作為經(jīng)線，將永不滿足的探索精神作為緯線，讓我們共同編織一個零排放的新時代吧。