“我感到了作為一名設計師的光榮。并不是說作為一名設計師就沒有任何壓力，只是感覺自己設計出來的汽車能夠改變能夠改變今后100年的生活，這樣的機會并不是人人都會有的”。

2007年秋天，當井上真人結束了東京汽車展概念汽車的設計，將其送去參展后，他就被任命為日產汽車首位量產電動汽車(EV)的生產總設計師 (PCD)。

大約在100年以前，裝載著汽油發(fā)動機的汽車代替了當時占絕對多數的電氣和蒸汽機，開始批量生產，瞬間在世界范圍內普及開來。井上先生堅信，日產汽車在2010年12月推出的電動汽車“LEAF”將會改變今后的汽車歷史。

在設計方面，“LEAF”汽車追求著兩種不同的目標，第一是“讓世界所有乘坐這款汽車的客戶都能毫無排斥地接受它”，另一方面，“還要使客戶一眼就能認出這是EV汽車標志性的設計”。而且，設計討論時間照普通項目縮短了很長時間，用前所未有的速度完成了設計。

設計團隊根據初期素描制作了很多原形，并在半年以內確定了最終方案。當井上先生回首設計過程時說道：“我們很快作出了經營判斷，所有的項目組成員都是長年在一起工作的。因此，大家才能夠在充分交流意見的基礎上，在短時間內完成了滿足要求的設計。這多虧了他們?！?/span>

以“精巧流線型設計”著稱的LEAF形象設計中，除了具有普通汽車的親和力外，隨處可見EV獨特的激進特點。

由于不再使用發(fā)動機，因此引擎蓋就可以壓得很低；縱向的前大燈從車身中突出出來；沒有了排氣管和螺旋轉動軸，這使汽車底板變得很平整；而且還使用了賽車上裝備的消聲器（整流板）。因為不再使用引擎，所以人們很容易感覺到風的聲音，因此，使用“航空管理”的氣動性能，來降低對風力所產生的噪音。井上先生說明：“尤其是前大燈的形狀，可以將風分割開，盡量避免風與后視鏡的接觸，這樣，乘坐汽車的人就不會感覺到風所到來的噪音了，我們與設計部合作，進行了多次風洞測試。另外，LED前大燈不僅在造型上有了很大的改變，還可以節(jié)省很多電力，從而為用戶節(jié)約很多電費（相當于普通汽車的燃油費）?！?/span>

在內部裝飾方面，由于不再使用發(fā)動機，所以駕駛室空間變大了；小型鋰離子電池被安裝在底板下邊，這可以使重心壓得很低。另外，儀表盤也和普通汽車中使用的儀表盤不同，不僅有駕駛EV汽車時需要的信息，還提供了許多方便的功能。

 當井上回憶內部裝飾設計時，發(fā)出了下面的感慨。

“我們做出了與最終實物等大的內部裝飾模型，并提交給Ghosn社長時，他坐在駕駛室里問道：‘為什么駕駛席不是在正中央呢？，為什么儀表盤上有一個把手？’”。這讓我意識到，這款車型的設計必須像概念車型一樣，讓人感到未來的設計。當然，這次我們并沒有把駕駛席放到正中央的位置，當我們聽到社長的意見后，再次征求了包括NDC、美國NDA、歐洲NDE成員的意見，幾乎從零開始重新設計了這款車型的內部裝飾。

以井上為首的設計項目組直接與負責開發(fā)的副社長溝通，要求對儀表盤、導航等中心集群，甚至換檔把手進行重新開發(fā)，副社長同意了他們的要求。最后駕駛席的雙儀表與導航、音響、空調控制器等完美的結合成了一體。

尤其是換檔把手，設計部提出“要設計一個史無前例的，像鼠標一樣東西，并向開發(fā)部門提供了一個3D數據”。我們通過電子控制技術（by-wire）最終完成了具有未來操作感，同時有充滿EV個性的換檔把手。

井上說，“這樣，LEAF就具備了如同我們每天食用的‘面包&奶酪’一樣的親和力，同時，又能夠使EV用戶感受到它愛蔻妮可式的形象設計了”。

負責LEAF的井上先生，從90年代中期開始就對EV設計傾注了極大的精力。他和公司內部的有志之士組織了“電氣小組”研究會，利用工作以外的時間開始繪制EV素描，并互相發(fā)表。通過這樣的活動，萌發(fā)了新的EV時代。這項活動很自然地受到了設計部門有識之士的配合，從90年代后期開始，逐步形成了領先開發(fā)的主題。從1992年開始，日產利用獨立技術進行了電池的開發(fā)，該組織以“汽車電動化的可能性究竟有多大？”為主題，展開了討論。也正是這個組織開發(fā)了“Vision21”EV支線試驗車，并在2001年，制作了概念汽車“HIDEO”。

之后，井上先生參與了上述IDEO(2001)、EFFIS(2003)、PIVO(2005)、PIVO2(2007)、MIXIM(2007)和NUVU(2008)等各種概念汽車，這些均為EV及以電池為動力的“電動汽車”。這些概念汽車由設計部負責，主要對10~20年以后未來汽車進行“資源管理設計”。這種概念汽車的設計并不局限于汽車單體，而要與產品計劃部門合作，共同研究“未來的社會將發(fā)展成什么樣子？”，“未來社會需要什么樣的汽車”等等問題，這是一項十分重要的工作。

比如，他們在公司畫面中放映出實際的街道，然后將具有各種信息“城市生活”，如今叫做AR(擴展生活)，以及汽車鳥瞰圖展示出來，并提出了支持停車的“環(huán)視顯示器”，這個功能已經在當今社會得以實現。

另外，汽車轉向系統(tǒng)及變速系統(tǒng)中，采用了“BY-WIRE”技術，使用電氣連接代替了以往的機械連接，這也是電動汽車的一大特點。井上先生說：“如果這種技術發(fā)揮到極致，甚至可以將客艙與底盤分開。為了更清晰的表現，PIVO制作出了可以旋轉的客艙，這樣就不再需要汽車背部了。”

作為未來技術，EV正在研究將引擎放置在輪胎內側的技術，這被稱為“輪胎引擎 (IWM)”。在“PIVO2中除了可以旋轉客艙外，為了顯示通過BY-WIRE及IWM技術，將4格車輪設計為可以獨立運轉的結構，這樣使剎車變得更加容易了。使用這種設計后，轉彎時可以移動中心，使駕駛變得更加安全?！?/span>

另外，其他小組設計的2009年概念汽車“Land Glider”也是日產汽車引以自豪的一款車型，該車型中充分應用了“BY-WIRE”技術，在轉彎時可以像自行車一樣使車身傾斜。

這種電動化技術與以往內燃機汽車在構造上具有很大的差異，這使汽車設計突破了以往的束縛，自由度得到了大大的提高。在設計概念汽車過程中，井上先生同時感受到了技術變革和社會結構變革，他表示，在設計LEAF汽車時，要同使考慮到“擁有EV的生活”、“IT技術”、“充電基礎設施”等各領域各客戶帶來的利益，然后與設計部門，甚至開發(fā)部門的同事共享。即使LEAF的設計工作結束了，我們還是要把這項工作堅持下去的。

井上先生說：“我們不僅僅要設計EV，同時還要設計“擁有EV的生活”，也就是說將思考的范圍由單純的車而展開，并積極地向其他部門提出意見。在公司內部共享設計概念汽車的經驗，為LEAF汽車的銷售及推廣做出一些貢獻”。