·就新一代SMART FORTWO 車型和雷諾TWINGO車型，以及這兩款車型的電動(dòng)版本進(jìn)行合作，并將豐富這兩個(gè)車型系列。

·雙方將在動(dòng)力總成領(lǐng)域以及未來(lái)乘用車和輕型商用車上的一些應(yīng)用進(jìn)行廣泛合作和共同研發(fā)：

·共享并共同研發(fā)雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以應(yīng)用于新SMART和雷諾TWINGO車型上。并且根據(jù)奔馳品牌的特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)校以適用于奔馳公司的新一代高端緊湊型車型。

·共享戴姆勒集團(tuán)的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以應(yīng)用于日產(chǎn)汽車公司的高端豪華品牌英非尼迪上，并為今后的合作提供機(jī)會(huì)

·共享雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱以應(yīng)用于奔馳公司的VITO車型上。

·在輕型商用車領(lǐng)域進(jìn)行合作

·雙方一次性交叉持股總額達(dá)到各合作方權(quán)益資本的3.1%。

·雙方在采購(gòu)機(jī)會(huì)，運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)交流和成功經(jīng)驗(yàn)共享方面形成合作優(yōu)勢(shì)。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒集團(tuán)在比利時(shí)布魯塞爾宣布，將在一系列實(shí)質(zhì)性的項(xiàng)目上進(jìn)行廣泛戰(zhàn)略合作，兩個(gè)集團(tuán)將進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)共享，以求快速實(shí)現(xiàn)合作利益最大化。雙方宣布了交叉持股架構(gòu)：雷諾-日產(chǎn)將持有戴姆勒集團(tuán)3.1%的股權(quán)，戴姆勒集團(tuán)將分別持有雷諾公司和日產(chǎn)公司3.1%的股權(quán)。

戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車公司總裁迪特?蔡澈博士的評(píng)論是：戴姆勒和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟結(jié)合雙方的共同興趣，在一系列實(shí)際并且具有吸引力的項(xiàng)目上，為雙方成功的戰(zhàn)略合作建立了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我們各自的優(yōu)勢(shì)是互補(bǔ)的。我們可以直接加強(qiáng)在小型車和緊湊型車輛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力并在減少二氧化碳的排放方面進(jìn)行長(zhǎng)期合作。我們知道我們可以進(jìn)行資源共享生產(chǎn)出適合各自品牌特性的產(chǎn)品，而不影響各自的品牌獨(dú)立性。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟主席兼首席執(zhí)行官卡洛斯?戈恩先生的評(píng)論是：雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟對(duì)成功的互利合作模式具有充足的經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)于今日和日后的汽車產(chǎn)業(yè)都具有非凡的價(jià)值。今天的協(xié)議將拓展我們的戰(zhàn)略合作領(lǐng)域并為雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒集團(tuán)創(chuàng)造出持久不衰的價(jià)值。我們將共同協(xié)作豐富并加強(qiáng)產(chǎn)品線，有效利用所有資源，研發(fā)未來(lái)十年所需要的創(chuàng)新技術(shù)。

合作亮點(diǎn)

雙方繼一系列頗有成效的談判之后，就某些特定項(xiàng)目達(dá)成共識(shí)并立即生效實(shí)施。特定項(xiàng)目分別是：

小型車全新通用結(jié)構(gòu)

現(xiàn)有車型SMART FORTWO的下一代車型 - 全新四座SMART, 和下一代雷諾TWINGO車型將在共同研發(fā)的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行打造。各個(gè)車型將有獨(dú)立的車型設(shè)計(jì)。全新結(jié)構(gòu)的一個(gè)主要特點(diǎn)就是使用現(xiàn)有SMART車型的獨(dú)特后驅(qū)理念。

共同研發(fā)的車型預(yù)計(jì)于2013年以后投放市場(chǎng)。位于法國(guó)HAMBACH的SMART工廠將主要生產(chǎn)兩座SMART車型；雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟位于斯洛文尼亞的NOVO MESTRO 工廠將主要生產(chǎn)四座SMART車型。共同研發(fā)的未來(lái)車型自上市起都將有電動(dòng)版本。

動(dòng)力總成

雙方在動(dòng)力總成領(lǐng)域的合作將集中在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒集團(tuán)高燃油經(jīng)濟(jì)型的柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟將把其產(chǎn)品線中的3缸和4缸汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供給戴姆勒集團(tuán)，并將由奔馳公司進(jìn)行調(diào)校和改型以適合奔馳車型的特點(diǎn)。這將形成一個(gè)雙贏模式：戴姆勒集團(tuán)可以利用雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到梅賽德斯-奔馳公司未來(lái)的高端緊湊型產(chǎn)品上以提升銷售潛能； 而雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟將提高其產(chǎn)能利用率。

戴姆勒集團(tuán)將從其現(xiàn)有的產(chǎn)品線中為英菲尼迪品牌提供汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。包括4缸和6缸的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這將形成又一雙贏模式：英非尼迪可以應(yīng)用戴姆勒集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而戴姆勒集團(tuán)將提高其產(chǎn)能利用率。

戴姆勒集團(tuán)和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟將在未來(lái)的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行合作。共同研發(fā)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)是否投產(chǎn)將在稍后的時(shí)間在找到對(duì)雙方有利并平衡雙方產(chǎn)能的方案后進(jìn)行決策。在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的合作將確保雙方各自品牌和產(chǎn)品線獨(dú)特性的同時(shí)在成本結(jié)構(gòu)上形成成本優(yōu)勢(shì)。首先就某些不具有品牌獨(dú)特性的部件進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)為雙方節(jié)省成本。另外在具有品牌獨(dú)特性的技術(shù)包的使用上將保證各自品牌滿足自身的市場(chǎng)需求。

雙方合作的主要目的之一就是通過(guò)大幅提升銷量以擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)并共擔(dān)研發(fā)成本以增強(qiáng)各個(gè)合作伙伴的競(jìng)爭(zhēng)力。

在輕型商用車領(lǐng)域的合作

雙方在輕型商用車領(lǐng)域也達(dá)成了緊密的合作意向。 梅賽德斯-奔馳輕型客車公司將擴(kuò)展其產(chǎn)品線，并在2012年后向市場(chǎng)提供全新的入門級(jí)商業(yè)用途車型。此車型的核心技術(shù)將由雷諾公司提供并由位于法國(guó)MAUBEUGE的雷諾工廠生產(chǎn)。雙方將受益于單款車型的增量銷售，優(yōu)化的產(chǎn)能利用率和共擔(dān)研發(fā)成本并形成優(yōu)化的成本結(jié)構(gòu)。

除了在小型商用車領(lǐng)域合作之外，雙方也將共享某些動(dòng)力總成部件以擴(kuò)大中型客車車型的產(chǎn)品線和銷量，包括一款戴姆勒集團(tuán)從雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟獲得的應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳的中型客車VITO上的小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。此款入門級(jí)的中型客車將為梅賽德斯-奔馳公司提升銷量并將優(yōu)化雷諾公司的產(chǎn)能利用率。

資本互換

此戰(zhàn)略合作通過(guò)一次性交叉持股的架構(gòu)使合作三方在長(zhǎng)期共同獲益的合作關(guān)系基礎(chǔ)上能夠互換股權(quán)建立基準(zhǔn)并產(chǎn)生合作優(yōu)勢(shì)。整體合作方案以雷諾、日產(chǎn)、戴姆勒集團(tuán)各自以3.1%的股權(quán)進(jìn)行交叉持股，具體持股方案如下：

·戴姆勒集團(tuán)將持有雷諾公司發(fā)行的3.1%新股

·戴姆勒集團(tuán)將從雷諾公司獲得日產(chǎn)公司3.1%的流通股

·雷諾公司將持有戴姆勒集團(tuán)3.1%的股權(quán)

·雷諾公司獨(dú)自同意將以所持戴姆勒集團(tuán)1.55%的股權(quán)交換日產(chǎn)公司2%的股權(quán)

·雷諾和日產(chǎn)將各自持有戴姆勒集團(tuán)1.55%的庫(kù)藏股

* 4月6日，雷諾、日產(chǎn)和戴姆勒三家公司的市值分別為105億歐元、297億歐元和377億歐元。三方同意在合作期間（最長(zhǎng)合作期5年）中維持此市值評(píng)估數(shù)據(jù)。

此戰(zhàn)略合作將由雷諾日產(chǎn)公司代表的聯(lián)盟和戴姆勒集團(tuán)形成代表各方的全新合作委員會(huì)進(jìn)行管理。此合作委員會(huì)將由卡洛斯?戈恩先生和迪特?蔡澈先生作為聯(lián)席主席并由三方的高級(jí)管理層進(jìn)行共同管理。

未來(lái)合作前景

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒集團(tuán)意欲在雷諾、日產(chǎn)和戴姆勒三方間建立一個(gè)長(zhǎng)期框架結(jié)構(gòu)以便于未來(lái)進(jìn)行緊密合作。各方都將在此次戰(zhàn)略合作協(xié)議達(dá)成后，完成首要合作項(xiàng)目，尋求新的合作契機(jī)。這些合作的契機(jī)包括：研究共享車型的可行性、英菲尼迪和梅賽德斯-奔馳車型間的零件共享以及日產(chǎn)、英菲尼迪和戴姆勒在美日中區(qū)域市場(chǎng)的合作。除此之外，雷諾、日產(chǎn)和戴姆勒三方間還將共同致力于電動(dòng)汽車和電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟簡(jiǎn)介

成立于1999年的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟是世界第四大汽車集團(tuán)。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在2009年的全球銷量為610萬(wàn)輛。截至目前，該聯(lián)盟穩(wěn)固成功的運(yùn)作已成為超越汽車行業(yè)的合作典范。擁有35萬(wàn)員工，業(yè)務(wù)遍及190個(gè)國(guó)家的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在2009年實(shí)現(xiàn)了收入865億美元。聯(lián)盟旗下的5個(gè)知名品牌：達(dá)西亞，英菲尼迪，日產(chǎn)，雷諾和雷諾三星，均分別由雷諾汽車公司和日產(chǎn)汽車公司，兩個(gè)獨(dú)立的公司進(jìn)行管理。雷諾汽車公司和日產(chǎn)汽車公司分別在巴黎和東京證券交易所掛牌交易，擁有自己的董事會(huì)和管理體系。在過(guò)去11年中，聯(lián)盟和許多區(qū)域性產(chǎn)業(yè)集團(tuán)成立了戰(zhàn)略合資公司，其中包括中國(guó)的東風(fēng)集團(tuán)、俄羅斯的奧托瓦茲集團(tuán)和印度的Mahindra集團(tuán)、Ashok Leyland集團(tuán)和巴賈集團(tuán)。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟計(jì)劃于2010年上市日產(chǎn)LEAF—全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車。該車也是聯(lián)盟零排放事業(yè)計(jì)劃中8款純電動(dòng)汽車中全球亮相的首款車型。

戴姆勒集團(tuán)簡(jiǎn)介

戴姆勒集團(tuán)是全球最為成功的汽車集團(tuán)之一。擁有梅賽德斯-奔馳轎車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳輕型客車，戴姆勒大客車，戴姆勒金融服務(wù)的戴姆勒集團(tuán)是全球最大的豪華車制造商之一，也是全球最大的商用車制造商。戴姆勒金融服務(wù)給消費(fèi)者提供全方位的汽車金融服務(wù)，包括融資、租賃、保險(xiǎn)和大客戶管理。

戈特利布? 戴姆勒和卡爾? 奔馳于1886年創(chuàng)建了這個(gè)在世界汽車史上舉足輕重的公司。作為汽車界的先驅(qū)者，戴姆勒一直致力于推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，提供具有創(chuàng)新綠色科技，兼具安全與操控的汽車產(chǎn)品來(lái)滿足消費(fèi)者。懷揣最終實(shí)現(xiàn)零排放社會(huì)的愿景，也是樂(lè)于接受環(huán)境和社會(huì)責(zé)任感挑戰(zhàn)的表現(xiàn)之一，戴姆勒是唯一同時(shí)對(duì)混合動(dòng)力、電機(jī)和燃料電池進(jìn)行投入研究的汽車制造商。

戴姆勒在全球所有國(guó)家進(jìn)行產(chǎn)品銷售，并在五大洲建有生產(chǎn)基地。戴姆勒旗下品牌包括梅賽德斯-奔馳、smart、邁巴赫、福萊納、斯特林、西星、三菱扶桑、謝特拉、Orion和Thomas Built Buses。公司在法蘭克福、紐約和斯圖加特證券交易所上市交易。2009年擁有員工25.6萬(wàn)的戴姆勒集團(tuán)全球銷量為160萬(wàn)輛，收入達(dá)789億歐元，扣除利息及稅項(xiàng)前盈利為負(fù)15億歐元。

本文件包含前瞻性言論，用于反應(yīng)對(duì)未來(lái)事件的當(dāng)下看法。諸如“期望”、“假定”、“相信”、“預(yù)計(jì)”、“預(yù)測(cè)”、“打算”、“會(huì)”、“計(jì)劃”、“方案”和“應(yīng)該”此類的詞匯用于表達(dá)前瞻性言論。這些前瞻性言論受很多風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素影響，包括進(jìn)一步改善動(dòng)力的缺乏或全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)蘇動(dòng)力不足，尤其是歐美地區(qū)客戶需求量和投資活動(dòng)量減少，或主要亞洲經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)衰退；信貸投資市場(chǎng)緊張氛圍持續(xù)或惡化，這也會(huì)導(dǎo)致貸款成本的上升或限制我們的融資能力；匯率或利率的波動(dòng)；持續(xù)提供低耗油的環(huán)保產(chǎn)品的能力；客戶不斷偏向更小更邊緣汽車的喜好；競(jìng)爭(zhēng)性和低耗油產(chǎn)品的引進(jìn)，以及較弱的產(chǎn)品或服務(wù)接受能力，這也會(huì)限制我們充分利用我們生產(chǎn)容量的能力，以及提價(jià)的能力；燃油、原材料和貴金屬價(jià)格提高；由于缺乏原材料、罷工或供應(yīng)商破產(chǎn)而導(dǎo)致的停產(chǎn)；二手車轉(zhuǎn)售價(jià)格進(jìn)一步下跌；各個(gè)市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域成本削減和增效計(jì)劃的實(shí)施，包括對(duì)我們?cè)诒贝笪餮笞杂少Q(mào)易區(qū)和亞洲地區(qū)貨車活動(dòng)的重新分配；持股公司(歐洲航空防務(wù)和航天公司)的商業(yè)前景；法律、法規(guī)和政府政策的改變，尤其是與汽車排放、燃油經(jīng)濟(jì)性和安全性的，以及待定政府調(diào)查的決議，以及待定或會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的法律訴訟的最后裁決；在提交至美國(guó)證券交易委員會(huì)的最近Form 20-F戴姆勒年報(bào)中以“風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告”為標(biāo)題文件中描述的其他風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素，以及以“風(fēng)險(xiǎn)因素”和“法律訴訟”為標(biāo)題文件中描述的其他風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素。如果任何一種上述風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素發(fā)生或如果前瞻性言論中蘊(yùn)涵的假設(shè)成為事實(shí)，那么我們實(shí)際得到的結(jié)果會(huì)和我們直接或含蓄表達(dá)的效果大相徑庭。我們不承擔(dān)更新這些前瞻性言論的義務(wù)。任何前瞻性言論只以當(dāng)日發(fā)布時(shí)間為準(zhǔn)。