從開(kāi)始和同事們爭(zhēng)論鄭州日產(chǎn)的NV200到底屬于什么車(chē)型？到后來(lái)討論到底什么樣的車(chē)型算MPV、什么樣的車(chē)型算VAN，CDV又是什么車(chē)型，直到現(xiàn)在沒(méi)有最終的結(jié)果，而官方給的結(jié)果，CDV是英文“Car Derived Van”的縮寫(xiě)，國(guó)際通行的解釋是“基于轎車(chē)平臺(tái)的廂式車(chē)”。現(xiàn)在廠(chǎng)家將車(chē)型細(xì)分的如此具有針對(duì)性，很難用傳統(tǒng)的幾大類(lèi)來(lái)定義車(chē)型了。CDV的出現(xiàn)，給在中國(guó)銷(xiāo)量很大的客貨車(chē)型又帶來(lái)沖擊，同時(shí)它也沖擊著MPV市場(chǎng)。

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VAN：有蓋小貨車(chē)，箱形客貨兩用車(chē)，最早起源于美國(guó)，多數(shù)基于卡車(chē)底盤(pán)以道奇、雪佛蘭為主流的廂式客貨車(chē)。

MPV：MPV是指多用途汽車(chē)(multi-Purpose Vehicles)，從源頭上講，MPV是從旅行轎車(chē)逐漸演MPV車(chē)型變而來(lái)的，它集旅行車(chē)寬大乘員空間、轎車(chē)的舒適性、和廂式貨車(chē)的功能于一身，一般為兩廂式結(jié)構(gòu)，即多用途車(chē)。

CDV：CDV是英文“Car Derived Van”的縮寫(xiě)，國(guó)際通行的解釋是“基于轎車(chē)平臺(tái)的廂式車(chē)”。

外觀(guān)：CDV車(chē)型概念 歐洲很普及 國(guó)內(nèi)很新鮮

話(huà)題還得回到開(kāi)頭，從外形上看NV200的確有些像VAN，不過(guò)車(chē)頭的大下劃線(xiàn)又很貼近MPV，結(jié)構(gòu)上前置發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的VAN又有區(qū)別，不過(guò)，我們用手遮住車(chē)身，基于轎車(chē)底盤(pán)的NV200下半部分還是能看到轎車(chē)的影子。

NV200發(fā)動(dòng)機(jī)前置，油箱前置，將客貨車(chē)廂的空間發(fā)揮到了最大，而且能夠呈現(xiàn)出矩形的空間。

車(chē)尾部設(shè)計(jì)為了搬運(yùn)貨物方便，造型設(shè)計(jì)的更像VAN，設(shè)計(jì)師防止視覺(jué)上尾部單調(diào)，特意加了兩個(gè)橫置的反光燈穿插車(chē)尾。

側(cè)滑門(mén)設(shè)計(jì)，方便乘客上下車(chē)，不過(guò)滑門(mén)的軌道總成對(duì)制造工藝要求非常高，這款車(chē)也是目前能體現(xiàn)鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)工藝的一款產(chǎn)品了。

這類(lèi)車(chē)型側(cè)面的設(shè)計(jì)很重要，設(shè)計(jì)師用一根折線(xiàn)的腰線(xiàn)設(shè)計(jì)與滑軌相融合。

尾門(mén)幾乎進(jìn)行了最大化的設(shè)計(jì)，魚(yú)和熊掌不可兼得，尾燈就被擠在兩側(cè)很小的位置，這也是小編認(rèn)為NV200最不讓人滿(mǎn)意的地方，尾燈有點(diǎn)小。

內(nèi)飾：設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約 做工細(xì)致

整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)都非常簡(jiǎn)潔，格局簡(jiǎn)單明了，變速箱擋棒設(shè)計(jì)在了中控臺(tái)上，駕駛員比較容易摸到。色調(diào)主要以黑色為主，高配車(chē)型中控臺(tái)裝備銀色飾條，雖然內(nèi)飾多以塑料件為主，但是鄭州日產(chǎn)的選材和工藝還是值得稱(chēng)贊的。

頂配車(chē)型提供了后置獨(dú)立空調(diào)，在后備箱右側(cè)單獨(dú)設(shè)置了一臺(tái)蒸發(fā)器，專(zhuān)供后置空調(diào)。駕駛員位置設(shè)置了一個(gè)總開(kāi)關(guān)，打卡開(kāi)關(guān)后，第三排乘客可以自己調(diào)節(jié)后置獨(dú)立空調(diào)。

常開(kāi)MPV和VAN的消費(fèi)者可能對(duì)第二排座椅翻折不會(huì)太頭痛，基本一次就能搞定，不過(guò)看這張示意圖，就有點(diǎn)頭大了，不過(guò)在翻過(guò)一次后，還好，不是很復(fù)雜。不過(guò)圖中提示一點(diǎn)，在第二排處于折疊狀態(tài)時(shí)，第三排不要乘坐乘客，在車(chē)輛加速時(shí)，第二排座椅有可能會(huì)傷及第三排乘客。

第二排座椅的靠背成4/6分，方便第三排乘客上下車(chē)，而第三排座椅則是獨(dú)立座椅，乘坐舒適感也明顯比第二排要好。

將后排所有座椅翻折后，后備箱空間基本不能用常用的升作為單位了，小編用尺子量了一下，后備箱空間足有4.1立方米。

很多美版MPV的電動(dòng)滑門(mén)很炫，不錯(cuò)側(cè)滑門(mén)是最能體現(xiàn)這類(lèi)車(chē)型工藝的，NV200的側(cè)滑門(mén)非常順暢，打開(kāi)到最大時(shí)，滑軌有一個(gè)鎖，可以將車(chē)門(mén)暫時(shí)鎖住，防止車(chē)門(mén)自動(dòng)關(guān)閉。

4.1立方米的承載空間，就意味著這款車(chē)需要一個(gè)具有很大承載力的后懸架，NV200自然而然的選擇了副車(chē)架板簧，雖然看上去這套懸架非常簡(jiǎn)單，但是最耐用的，承載重量也不能小視。起初小編一直在想這款承載式車(chē)身的NV200是如何裝配一般只有在非承載式車(chē)身上才會(huì)出現(xiàn)的鋼板彈簧，后來(lái)發(fā)現(xiàn)它是將兩套鋼板彈簧裝在一個(gè)套副車(chē)架上，然后與車(chē)身相連接。后來(lái)小編特意注意了一下，其實(shí)這種設(shè)計(jì)早就用在金杯和五菱之光這類(lèi)拉人又拉貨的車(chē)型上了。

動(dòng)力：來(lái)自驪威的HR16 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力夠用 油耗低

發(fā)動(dòng)機(jī)是目前在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最大的日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)HR16，它也正是目前裝配在驪威車(chē)型上的那款1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出83千瓦，最大扭矩150牛米，小編起初非常懷疑這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能否帶動(dòng)這么大一臺(tái)CDV，實(shí)際駕駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不溫不火，不過(guò)對(duì)于NV200來(lái)說(shuō)足夠用，在開(kāi)空調(diào)的情況下超車(chē)也并不費(fèi)力，起步也不覺(jué)得扭力支持不夠。

與HR16相配合的一款從法國(guó)雷諾進(jìn)口的5速手動(dòng)變速箱，在不著車(chē)的情況下，你會(huì)覺(jué)得它檔位有些色，但是在著車(chē)駕駛過(guò)程中，它的入擋還是非常清晰順暢的，檔位行程也很短。

方向盤(pán)雖然是日產(chǎn)車(chē)型一貫的輕盈，但指向還是很精準(zhǔn)的，駕駛起來(lái)輕松很多。

后視鏡出奇的大，開(kāi)車(chē)過(guò)程中后視鏡能看到自己車(chē)的后輪，你有過(guò)這種經(jīng)歷嗎？NV200可以！

雖然CDV對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是很陌生的車(chē)型，不過(guò)它在歐洲已經(jīng)非常普及，不僅僅是在日產(chǎn)和雷諾，歐寶、雪鐵龍也CDV的產(chǎn)品，它基于轎車(chē)平臺(tái)舒適性的優(yōu)勢(shì)，以及與VAN的客貨空間相融合，取其二者之優(yōu)勢(shì)，也算是一款混搭車(chē)型。其實(shí)說(shuō)了這么多，NV200最大的優(yōu)勢(shì)還是在于實(shí)用。