（2025年1月16日，北京）將一群充滿熱情的工程師、日產(chǎn)汽車最具標(biāo)志性的性能車之一，以及最新的電動汽車技術(shù)結(jié)合在一起時，會得到什么？傳統(tǒng)汽車愛好者可能會想說“爭議”，但當(dāng)日產(chǎn)汽車在2025年東京改裝車展上展示其獨(dú)一無二的R32 EV時，給出了這個問題的答案。

日產(chǎn)汽車在2025東京改裝展上展出R32 EV

這款R32 EV是由日產(chǎn)汽車一群富有冒險精神的團(tuán)隊成員所打造的激動人心的項目，探索了電動化技術(shù)在提供與R32 GT-R同樣令人著迷且滿足駕駛體驗方面的潛力。

驅(qū)動力

該項目的負(fù)責(zé)人是長期在日產(chǎn)汽車從事電動汽車動力總成研發(fā)的工程師平工良三（Ryozo Hiraku）。作為R32 GT-R的粉絲，他本人也曾是R32 Skyline的車主，因此從一開始就知道這個項目既會收獲滿滿，也會引發(fā)爭議。

R32 EV項目負(fù)責(zé)人平工良三（Ryozo Hiraku）

平工良三決定選擇R32 GT-R作為團(tuán)隊探索的原型車的想法，源于為自己所敬仰的這款車實(shí)現(xiàn)電動化的渴望，以確保它能在未來幾十年里繼續(xù)馳騁。

平工良三（Ryozo Hiraku）表示：“我曾思考，30年后，也就是2055年或更遠(yuǎn)的將來，這款車型的車主還能否買到汽油，繼續(xù)享受駕駛它的樂趣。我認(rèn)為利用電動化技術(shù)和數(shù)字技術(shù)來復(fù)刻R32 GT-R，讓未來幾代人也能體驗到它的魅力，是很有意義的?！?/span>

團(tuán)隊還相信，如果他們能成功地用電力而非汽油來匹配這款傳奇車型的駕駛性能，那么由此獲得的技術(shù)知識將能貢獻(xiàn)給未來電動汽車的開發(fā)。

具有迷惑性的外觀

乍一看，R32 EV幾乎可以被當(dāng)作一輛標(biāo)準(zhǔn)的R32 GT-R。車身采用金屬槍灰色涂裝，其嶄新的外觀掩蓋了其“心臟移植”的事實(shí)。

R32 EV擁有和R32 GT-R幾乎一樣的外觀

令人振奮的電驅(qū)體驗

為了復(fù)現(xiàn)那臺備受推崇的2.6升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大性能，團(tuán)隊安裝了兩臺160kW的電機(jī)，每臺電機(jī)都能提供高達(dá)340 Nm的扭矩。他們移除了后座，并在其位置安裝了一塊從LEAF NISMO RC02借來的62kWh電池。

R32 EV搭載了兩臺160kW電機(jī)

雖然R32 EV的調(diào)校和開發(fā)仍在進(jìn)行中，但團(tuán)隊的目標(biāo)并不是超越，而是匹配原版GT-R的性能——280 PS（206 kW）的輸出功率和353Nm的扭矩。

盡管由于電池組和電氣部件的原因，R32 EV比原版R32 GT-R重了約370公斤，但工程師們已經(jīng)調(diào)整了其輸出功率和扭矩，以匹配原版R32 GT-R的扭矩重量比。

追求動態(tài)性能

與R32 GT-R一樣，負(fù)責(zé)R32 EV的團(tuán)隊致力于打造一款真正的駕駛者之車，而非單純追求極致動力和直線加速性能。同樣地，實(shí)現(xiàn)所需動態(tài)性能的關(guān)鍵在于卓越的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

R32 EV團(tuán)隊致力于打造一款真正的駕駛者之車

35年前首次亮相時，日產(chǎn)汽車的ATTESA E-TS四輪驅(qū)動系統(tǒng)確保了原版R32 GT-R在全天候條件下都能提供出色的牽引力和穩(wěn)定性。該系統(tǒng)采用液壓驅(qū)動的離合器，可以在前后輪之間分配高達(dá)50:50的扭矩。

隨著R32 EV開發(fā)工作的推進(jìn)，團(tuán)隊正在努力調(diào)整雙電機(jī)的性能，以匹配原版車型所設(shè)定的基準(zhǔn)。得益于一系列現(xiàn)代傳感器，以及去除了離合器等機(jī)械部件，雙電機(jī)系統(tǒng)的響應(yīng)速度更快，并且能夠在前后輪之間實(shí)現(xiàn)比機(jī)械系統(tǒng)更高精度的扭矩分配。

運(yùn)動懸架

R32 EV配備了采用?hlins減震器的NISMO運(yùn)動懸架套件，以確保盡管增加了電動汽車部件的重量，仍能實(shí)現(xiàn)最佳操控性能和最小的車身側(cè)傾。

激發(fā)感官體驗

雖然如今大多數(shù)量產(chǎn)電動汽車都力求提供靜謐的座艙體驗，但R32 EV團(tuán)隊卻致力于復(fù)刻R32 GT-R的感官互動體驗。

R32 EV團(tuán)隊力求復(fù)刻R32 GT-R的感官互動體驗

R32 EV配備了換擋撥片功能，并且座艙內(nèi)設(shè)有揚(yáng)聲器，播放的聲音靈感源自原版RB26DETT發(fā)動機(jī)聲浪。

為了復(fù)刻手動換擋的感覺，團(tuán)隊甚至在換擋撥片邏輯中通過編寫程序來加入換擋沖擊感，以模擬駕駛員在踩下離合器并通過機(jī)械變速箱升擋或降擋時所體驗到的短暫沖擊。

更大尺寸的剎車和工廠風(fēng)格的輪轂

團(tuán)隊從R35 GT-R上獲取了更大尺寸的剎車盤和單體式卡鉗，確保R32 EV即便在增加重量的情況下也能擁有最佳的制動性能。為了適應(yīng)更大的剎車盤和更厚實(shí)的卡鉗，團(tuán)隊開發(fā)了一款18英寸輪轂，其設(shè)計靈感來源于工廠，外觀與R32 GT-R配備的16英寸鋁合金輪轂非常相似。

R32 EV搭載了從R35 GT-R上獲取的更大尺寸的剎車盤和單體式卡鉗

升級版內(nèi)飾

在座艙內(nèi)部，設(shè)計目標(biāo)是在盡可能保持原汁原味的同時，對關(guān)鍵部件進(jìn)行升級，以提升駕駛員的體驗。原廠座椅被換成了定制的Recaro座椅。雙DIN*音響、儀表和儀表盤均搭載了高分辨率數(shù)字顯示屏，并在保留原有外觀的同時提供關(guān)鍵的駕駛信息——這一細(xì)節(jié)無疑會讓R32 GT-R的愛好者們大為贊賞。

來自R32 GT-R團(tuán)隊成員的反饋

在所有部件都經(jīng)過精心安裝后，團(tuán)隊邀請了日產(chǎn)汽車資深試車手加藤博義（Hiroyoshi Kato）來評估駕駛體驗。加藤不僅是日產(chǎn)最有經(jīng)驗的車手之一，還是1989年R32 GT-R推出前對其進(jìn)行精細(xì)調(diào)校的評估小組成員。他在R32 EV上進(jìn)行了多次試駕，為項目團(tuán)隊提供了極具價值的反饋。

日產(chǎn)汽車資深試車手加藤博義（Hiroyoshi Kato）對R32 EV進(jìn)行了多次試駕

R32 EV的下一步計劃是什么？

隨著制造和組裝階段的完成，工程師平工良三（Ryozo Hiraku）和團(tuán)隊現(xiàn)在可以專注于調(diào)校和動態(tài)開發(fā)工作。

雖然目前沒有將R32 EV商業(yè)化或提供改裝套件的計劃，但這個項目為團(tuán)隊成員提供了寶貴的經(jīng)驗，他們?yōu)榇送度肓舜罅繕I(yè)余時間來將他們的愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

R32 EV與R32 GT-R的參數(shù)對比

*DIN，Deutsches Institut für Normung，德國標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)會

**原版R32 GT-R規(guī)格來自車輛發(fā)布新聞稿

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1973年，自進(jìn)入中國市場以來，日產(chǎn)汽車深度參與、見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并為之做出貢獻(xiàn)，同時，將日產(chǎn)品牌的激情與創(chuàng)新帶到了中國市場。2024年，日產(chǎn)汽車以全新品牌主張“盡興由NI”煥新啟航，繼續(xù)踐行“在中國、為中國”的承諾，以定制化的市場戰(zhàn)略持續(xù)深耕中國市場。

日產(chǎn)（中國）投資有限公司是日產(chǎn)汽車在華全資子公司，與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資業(yè)務(wù)，包括設(shè)計、研發(fā)、出行服務(wù)及零部件出口等。

東風(fēng)汽車有限公司是日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)。東風(fēng)汽車有限公司旗下含三大業(yè)務(wù)板塊：東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司負(fù)責(zé)日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌的乘用車業(yè)務(wù)。鄭州日產(chǎn)汽車有限公司負(fù)責(zé)日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌的輕型商用車業(yè)務(wù)。東風(fēng)汽車零部件（集團(tuán)）有限公司負(fù)責(zé)汽車裝備和汽車零部件研發(fā)、制造、銷售等業(yè)務(wù)。

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